考虑蓝屏在计算机上显示的次数，考虑重新启动的次数并丢弃数千个单词。想想你因为计算机系统而去银行或代理机构的次数。但是，如果系统软件同样易于控制自动驾驶汽车，则可能无法实际居住。目前该车的致命事故率为330万。这两个数据集是独立软件可靠性的最基本标准，并且根据这些最低要求，软件工程师处于非常困难的情况。
军用飞机和无人侦察机错误地认为它们可以自动驾驶，自动驾驶汽车应该是一件容易的事。首先，飞机根据每条路线飞行，它们之间有足够的距离。当这种情况发生时，驾驶员确保足够的反应时间，地面上的汽车相互接近，损失变小。自动驾驶的情况要复杂多乱。在街上醉酒和暴君驾驶时，该软件的合理逻辑设计如何？第三点也很重要。飞机中使用的一些高科技技术（如冗余技术）不一定适用于汽车。毕竟，汽车是一个大规模使用的项目，它不能算是一个成本。
到目前为止，校正测试和软件错误修正仍处于第一阶段。无论21个21中的哪个，都会向用户发布数百个易受攻击的软件。用户付出时间并帮助软件公司找到问题之一，然后软件公司审查并发布11.X版本的所有内容以便继续测试，用户通常会谨慎下载更新。您敢于使用这种自动驾驶软件吗？如果你在街上行驶，你可以在前保险杠上看到汽车的标签：Beta V 0.10自动驾驶仪软件，你感到不安吗？